近几年来，伴随着自动驾驶技术的迅速发展，商业化使用也在不断落地。8日，重庆、武汉这两地发布了自动驾驶全无人商业化试点现行政策，代表着这两地在全国率先向自动驾驶商业化终极业态进行探索，重庆、武汉双城全无人商业化试点将对中国无人驾驶政策创新、技术进步和广泛应用带来示范带头作用。

此前，重庆、武汉这两地政府部门率先发布了自动驾驶全无人商业化试点现行政策，同时向百度发放全国首批无人化示范性运营资质，容许车里无专职安全员的自动驾驶车辆在社会道路上开展商业化服务。这次政策落实意味着重庆、武汉这两地市民将在国内首先体验到全无人驾驶出行服务。

据了解，重庆永川这次对外开放的全无人自动驾驶出租车运营区域面积为30平方公里，运营车辆有5台，涵盖商业中心、学校、居民区等。武汉经开区这次对外开放的运营区域面积为13平方公里，运营车辆5台，涵盖地铁和居民社区。

从“有人”到“无人”自动驾驶，安全防范措施是最受大家关心的问题。相关企业详细介绍，中国道路的参与人员和复杂性远超过美国，自动驾驶在中国城市道路测试的“含金量”更高一些。当前，中国自动驾驶测试总里程已经超过3200万公里，运营企业根据单车智能、监控冗余和安全运营管理体系等诸多具体措施，全力保障乘车人行车安全。

运营企业主要负责人魏东：也就是说，当车辆遇到了突发情况的时候，可以随时通过我们的远程培训驾驶员的保障来进行干预或者接管。

专家指出，车里无专职安全员的无人驾驶代表着自动驾驶在成本费用方面的优势能够充分发挥出来。

中科院战略咨询院特聘研究员鹿文亮：无人驾驶长远来看是从商业模式上面的创新，从本质上是一个从成本考量的模式，能够节省大家的成本，提升了自动驾驶车辆的运行时间。

中国6年之内持续发布了10多项国家级现行政策，从数字交通、基础设施建设、智能网联汽车发展、智能网联标准等多方面确保自动驾驶的全方面发展。北京、上海、广州、重庆等40多个省市颁布相应管理条例或实施办法。当前，中国在无人驾驶技术研发与使用方面均位居世界前列。这次重庆、武汉启动全无人驾驶商业化试点，将对中国无人驾驶政策创新、技术进步和广泛应用产生示范带头作用。