北京东六环是一条连接北京首都机场的高速公路，每天车流量都非常大。然而，最近两年，有一项大型工程在这条高速公路下方进行，目的是将东六环从地面搬到地下，新建隧道供车辆通过，同时利用地面建设公园。

这个被称为“地下版东六环”的工程非常具有挑战性，隧道总长7.4公里，采用了分离式双洞布置，每洞有3条车道。为了建造这样的隧道，需要使用直径为16米的盾构机。一台直径16米的盾构机在国内还是首次使用，中铁十四局联合铁建重工特别为这个工程设计了一台国产最大直径的盾构机，称为“京华号”。

制造一台直径16米的盾构机需要经历复杂的制造工艺，包括电气、光学、力学、土木、机械等多个学科。根据项目经理的介绍，“京华号”花费了10个月的时间制造，总长150米，总重4300吨，相当于近6层楼高，7节地铁车厢长的庞然大物。

由于“京华号”体积巨大，运输难度很高，无法在地下进行大规模更换核心部件。因此，中铁十四局为它配备了强大的维保团队，以确保设备能够顺利进行掘进工作。整个施工周期中，盾构机的设备故障率一直控制在5%以内。

施工过程中还存在着许多风险，特别是在穿越高致密富水砂层时。此外，工程还需要成功地穿越54个地面建筑物，包括车站、铁路、地铁、公路和河流等。其中最大的挑战是与北京副中心站的交会点，由于基坑的抗拔桩基深入基坑底部20米，与隧道顶部的最小净距只有3米。

然而，经过精心设计和施工团队的努力，北京东六环改造工程成功地完成了对地下隧道的掘进工作，并通过了复杂的风险区域，没有对地面建筑物造成任何干扰。这意味着未来车辆将通过地下隧道行驶，而地面上的东六环主路将改造成为公园，并为周边居民提供散步和骑行的场所。这个工程的完成将给北京城市发展带来更多的空间和便利。