所谓的公务机，实际上就是私人飞机，都是一些设施豪华的小型专用飞机，常见的有湾流和庞巴迪等。有些有钱的人或者大公司可以自己购买公务机，委托给公务机公司托管。当然，有些公司或者个人也可以自己不买公务机而单次或多次租用公务机。

公务机和民航飞机相比，具有很多的特点：可以按照自己的时间和行程申请航线，安检、起飞、降落等公务机公司都有专门的通道和完善的服务，乘坐非常的舒适，飞机本身飞行高度高，速度比较快，避免了民航飞机的拥挤。当然，这些特点都建立在高成本上，需要花费的成本很高。

大家知道飞机在整个起飞、巡航和降落过程中，其实只需要在起飞和降落阶段飞行员进行人工操作，在飞机进入巡航高度以后，都是按照仪表进行自动飞行，飞行员是非常轻松的。前几年曾经看过报道，美国一架客机因为在自动飞行阶段机长和副机长都睡着了，结果飞机越过了终点。所以，在乘坐公务机的期间，有机会和机上的飞行员进行一些交流，在公务机到达目的地以后等待返航的期间，公务机的机组人员是原地等待的，这期间也有机会和他们进行一些交流，他们的介绍可以解决题主的疑问。

民航飞机从各方面因素考虑飞行高度一般都在6000米以上12600米以下，一些国内支线飞机大概飞行在八九千米的居多，而一些长距离的航线民航飞机大概飞行在11000千米左右的居多，而公务机大多数飞行在这个高度以上，像我坐过的几次公务机基本上都飞行在13000到14000米的高空。这个高度的大气层空气相对于下面的高度更加的稳定，所以，公务机飞行更加的平稳，各种颠簸现象少见，这样也正好满足了公务级高端需求的特点。而空管对于公务机也喜欢给予更高的飞行高度，这个高度飞机比较少，所以比较容易安排一些临时的航线，公务机有时候申请好的起飞时间，提前或者滞后一定时间起飞一般都是没有问题的。公务机的飞行高度比较高，空气密度更低，而飞机在低密度的空气中飞行阻力大为减小，所以，公务机在更高的高空飞行，噪音也相对较小。我曾经做过的湾流公务机两台发动机都是固定在后舵上的，这种位置本身比大型民航客机发动机在机翼下的方式噪声容易更传入机舱，但是实际飞行体验是公务机的噪声要低于民航客机。

由于公务机飞行的高度很高，空气稀薄阻力小，同时公务机乘坐人数少，飞机的体积也比较小，所以所受到的空气阻力与民航客机相比更小，因此，公务机的速度要比一般民航客机快不少，比如北京到东京的航段有时飞行时间可以比大型的民航客机少用将近一小时。

由于公务机这些特性，所以决定了公务机的单位造价和运行成本要高于民航客机，当然，公务机的服务对象都是不差钱的主，所以也不太在乎这种高成本。

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