水面舰艇是靠水的浮力浮在水面，靠螺旋桨的推进力行进的。由于水表面的摩擦力是非常小的，所以水上运输和空运，陆运相比需要克服的阻力是最小的，这才使我们能够用得起石油，天然气，国家绝大多数的石油和天然气都是靠，远洋运输船只不远万里运送而来。

军舰是保护国家安全的第一道屏障，也是保护国家水上运输安全的利器。但军舰长途跋涉途中，有时很难遇到岛屿和陆地，而军舰漂浮在水面上，在海上，俗话说无风三尺浪，海面没有任何静止不动的时候，而且受海洋洋流的影响海水呈现一定方向的流动。所以军舰，无法像在陆地上的汽车一样稳固地停在某一个地方。所以为了在海上能够将舰船停下，我们的祖先发明了“锚”，用重重的锚，后面拖着锚链沉入海底的泥沙之中，靠泥沙与锚之间的摩擦阻力，阻止舰船在水面的漂移。即便如此，舰船依然无法在海面上像汽车在陆地上一样稳固的停止，还会在一定的范围内摇动或者漂移。在海里面起锚停船是有很多局限性的。

首先是锚链的长度是有局限性的，因为过度的长度导致锚链和锚的重量很大，不能超过船的承受能力，一是不能重量过大，导致船的载重量受到很大的侵占，如果造一条船只是拉着一大堆毛链，那么造这条船也就失去了意义。二是锚链过长对锚链的强度也提出了更高的要求，就必须把锚链做得更加坚固，这样无形之中又增加毛利的重量。所以一般情况下，大型军舰的锚链长度也只有几百米。

第二条是，起锚停船的地点是有要求的，并不是水面下所有的地形结构都可以停船。在水面下有复杂的礁石，不能停船。这种海底地形很容易把锚卡在岩石缝里无法取出，一旦出现这样的情况，就必须将锚丢弃，然后回来以后重新投资装新的锚和锚链。

由于以上这两方面的原因，各个国家都会对海底进行测绘，选择适合停船的海域标明在海图上，一般海底为泥沙结构，深度在规定的范围内，军舰必须按照海图上标明的位置停船。其他位置一般不能下锚停船。

当然，对于大型军舰，由于自重很高，所以在遇到一些特殊情况的时候，也可以关闭军舰的动力，如果因为洋流和风向的问题导致军舰漂移，可以定期的开动军舰动力向反方向进行修正，这样保持军舰在动态范围内停在某某处。

那现在有一些中小型的舰船也配备了一种伞锚，把它下到海里，像撑开的雨伞一样，扩大与海水的接触面积，从而提高舰船的稳定性。但是这只适合一些中小舰船，大型军舰无法造出足够强度的伞锚维持稳定。

现在一些要求高的舰船和水上作业平台采用了先进的自动系统通过船上多方向的驱动装置实时地进行自动动态调整，保障舰船稳定地停在预订位置。

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