为什么大部分机场不建两条跑道？因为并不是所有的机场都只有一条跑道，国内就有不少两条及以上跑道的机场，其中首都国际机场有3条跑道，大兴国际机场有四条跑道，而上海浦东国际机场有5条跑道。近几年随着经济发展、航空业的快速发展，很多机场都在扩建升级，也在从只有一条跑道的队列中摆脱出来。

那为什么大多数机场不建设两条跑道或者扩建两条跑道呢？这有很多的影响因素。

首先是运力的需要，不同的机场由于所在城市的经济发展水平、人口基数、位置不同，所以客流量差异很大。机场建设之初都会对客流现状及未来发展前景进行调研及预测规划。根据这些客流规划可以计算出当前和未来起降航班数量，在此基础上设计出跑道数量。因为飞机起降占用跑道时间很短，所以一条跑道可以满足很大规模的飞机起降。所以很多机场一条跑道足以满足要求。很多小机场即便一条跑道也非常空闲，而像首都国际机场3条跑道也处于饱和状态，飞机起降都要排队。而且为了预测客流未来还会快速增加，所以又建设了大兴国际机场。

第二是机场建设投资巨大，一般跑道长度都要三千米以上，占地面积很大。而飞机起降对跑道承重、平整度、抗冲击能力有很苛刻的要求。由此导致施工量、施工周期、投资量也不是一般的大。现在修建一公里高速公路都要几亿元的投资，我们这里一条环城高架路全长41公里，总投资160亿元。可以想象要求更高的机场跑道的投资数量。而且机场跑道还有配套建设一系列导航等配套设施。所以一些小机场不要说现状是跑道并不饱和，有的即便已经接近饱和也因为投资巨大而并没有建两条跑道。这种情况前些年有很多，比如过去大部分铁路都是单线，上下行列车错车非常麻烦，严重影响运行速度和效率，而且调度复杂，很多时候要中途停车很久让行其他列车，也容易导致安全事故。谁都知道复线铁路好，上下行列车各行其道，安全快捷。但当时限于经济、技术限制，只能修单线。

第三，有些机场受地形限制，难以建设两条跑道。前几年曾去过重庆万州机场，就是削平一个山头建设的机场，恐怕再扩大一点面积都要付出很高的代价，建两条跑道相当困难。

至于两条跑道一条跑道起一条降到不一定，跑道不同于铁路，起降要综合考虑地形、季节、风向、效率等因素进行安排。不同机场、不同情况下各有不同。并非一起一降是最合理的。

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