我不是修车师傅，但我是日系车的用户，也曾经被外派到日本东京工作了六年多的时间，而且在十多年以前，曾经分管过公司的小车队。说一下我这些年来的用车体验。

我现在使用的是2011年上牌的本田第八代雅阁，现在已经有十年时间，但是由于中间有几年在日本工作，所以目前只行驶了不到六万公里。十年间，除了正常保养以外，没有进行过任何的维修，连大家普遍认为5、6年就要更换的汽车轮胎和蓄电池也都在正常使用。虽然轮胎到4S店检查还可以使用，但是出于安全考虑，前几天刚刚将四条轮胎换为新胎。但目前蓄电池依然性能优良，打火一打即着，所以还在正常使用中。

十多年前分管公司小车队的时候，车队里面的车辆基本上一半以上是日系车，还有一部分是德系，美系车。有奔驰、宝马，丰田早期的子弹头，后来的大霸王，克莱斯勒的大捷龙，以及奥迪、大众、本田等品牌的几十辆车，基本都是进口或合资品牌车。

总的来说，日系车像大多数人所说的那样，故障率很低，丰田的大霸王开到了50万公里没有进行过大修。而且平时小毛病也很少，在油耗上也具有较大的优势。而帕萨特仅仅开了五万公里仪表盘却突然损坏，被迫更换。德系车、美系车在十几万公里以后小毛病就开始出现了，很多都需要在后备箱里面放一桶润滑油，漏油是常事。

公司的两辆奔驰在开了30多万公里以后，到奔驰的4S店进行大修，当时正赶上奔驰的全球巡回工程师来到4S店，他看了两辆奔驰以后给的建议是淘汰，但对于我们国人哪舍得淘汰呀，当时就花了将20万对必须更换的零部件进行了更换。这反映了西方与我们用车理念的不同。

整体比较起来，日系车使用比较省心，油耗也不高。这些例子都是在十几年出现的，现在德系车、美系车小毛病也在大幅减少，但相比起来，还是比日系车要多一些。

当然十全十美的事情是没有的，日系车的缺点就是车身比较轻，在防撞性能上和欧美车辆难以相比，在高速行驶时发飘。而在十几年前开了一辆别克100开到130公里的时候完全没有日系车的那种非常快的感觉 ，运行的平稳性能都非常优良。公司一辆原装进口的2.8四驱奥迪，司机因为疲劳在高速上不留神撞上护栏，护栏已经凹陷，但奥迪车的侧面只刮掉了漆，却没有凹陷，那是坚固的防撞梁起了作用。当然这些性能的代价是车重，油耗较大。

日系车与其他国家车辆这些差别与国情有关也与设计理念有关。日本人追求细节完美、追求高可靠性。我当时在日本工作的公司是一家专门销售高端西装的品牌企业。公司的成品仓库一年365天每天24小时保持着恒温恒湿的条件，仓库的温湿度标准远远高于办公楼。在日本这样一个能源成本很高的国家，这项成本是非常高昂的，这样做的目的就是为了保证高档服装在存储过程中不因为温度和湿度的变化而发生微弱的形变。从这样一个细节就可以看到日本企业对于质量的追求，所以有：开不坏的丰田的说法。

但是日本人一方面非常注重质量稳定性，另一方面却思想非常保守，对于新技术新材料的采用是非常谨慎的，新技术新材料必须经过反复的试验验证，才能够用在量产的产品上使用。这样也就导致了日本产品的时尚性方面大大落后于欧美，各种新技术，新工艺的量产时的应用也远远滞后于其他国家。

在目前汽车供应极大丰富的时代，用户有了充分的选择余地，大家可以根据自己的核心诉求来去判断和选择自己想要的汽车。如果以追求经济性，在使用过程中想省心省力，那么日系车是首选。如果追求新技术和时尚性、安全性那么欧美车优于日系车。

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