我国高速公路发展迅速，近年来新建和改建的高速公路很多，基本都是采用了沥青路面，目前超过95%以上的高速公路都采用了沥青路面。

但并不是所有的高速公路都是沥青路面，还有少部分采用的是水泥路面。但我国发展高速公路的初期采用的水泥路面很多。水泥相对于沥青是非常便宜的，一吨水泥只要300多元，而一吨沥青要3000多元，是水泥价格的10多倍，那为什么现在逐渐用沥青路面代替了水泥路面呢？

高速公路采用水泥路面不仅仅只有便宜这一个优点，水泥路面强度很高，抗剥蚀、抗震动，高温条件下不会软化，使用寿命长，路面平整度好，这是水泥的最大优势，所以水泥早早代替石灰成为最普遍的建筑材料。另外水泥耐水浸、耐侵蚀，积雨地区不会缩短寿命。水泥路面颜色较浅，夜晚路面情况清晰度好。

相比于水泥路面，沥青路面强度低，夏天路面容易软化变粘，不耐水浸，不耐剥蚀，一旦出现裂缝就容易脱落，导致路面坑洼不平。沥青有毒，特别是炎热的夏天散发着刺鼻的味道。沥青路面夜晚时难以看清路面的真实情况，容易误入坑洼不平之地。

尽管水泥路面有如此之多的优点而沥青路面有这么多的缺点，但水泥路面几个致命的缺点也是它至少在高速公路上失宠。水泥由于强度很高，刚性大，所以自身抗热胀冷缩能力严重不足，因此为了高速公路的寿命，水泥路面必须在一定长度设置伸缩缝来解决热胀冷缩的问题。

这就像过去的有缝钢轨一样，列车运行时就会有规律性的卡塔声和颠簸感，现在铁路建设者不懈努力已经解决了钢轨的热胀冷缩问题，造成无缝钢轨。但由于水泥的特性，目前还无法很好地解决它的热胀冷缩问题。而高速公路汽车都以100公里以上的高速行驶，伸缩缝带来的颠簸和噪音大大降低了舒适感。

伸缩缝的存在也破坏了混凝土的整体性，雨水容易深入基底，破坏高速公路强度，一块块的混凝土道路特别容易活动和损坏。我家附近曾经紧挨着水泥路面的国道，修建了几年以后在大货车的重压下，水泥路面断裂成大块而且基底空虚，一过大货车，震动巨大，有时会像跷跷板，另一端会高高翘起来，非常吓人。后来就全线改成沥青路面。

另外水泥路面刚度大，缺乏弹性，汽车高速行驶时胎噪大，舒适性差。水泥路面一旦出现裂缝，修补难度大，维护成本反而高，不像沥青路面挖掉破损处局部修补很容易。而沥青路面恰恰相反，弹性好，舒适性高，易修补，能有效防止向基底渗水。

虽然高速公路上沥青路面逐渐代替了水泥路面，而且越来越多的国道、城市道路也都采用了沥青路面，但并不是全部采用沥青代替了水泥修路，而是基本两者都用，发挥各自的优势，规避各自的劣势。基底层普遍采用了水泥，高速公路采用了钢筋混凝土，提高道路的强度，延长道路寿命。表层采用沥青路面，提高舒适性、易修补性，防止渗水等等，两者的这种结合，很好地利用了它们的优势弥补了劣势，取得了最佳性价比。不仅高速公路如此，机场跑道也是这样修建的。

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