什么叫“换成高铁”呀？首先高铁线路都是新修的，不是跑绿皮车的普速铁路改的，高铁列车都是在专门修建的高速铁路上运行的，而并非用高铁列车替换了原来的绿皮车在原来的普速铁路上跑的。

中国这些年修了近四万公里的高铁线路，但是并没有采用改造原来的普速列车线路的方式，所以尽管我们已经拥有了将近四万公里的高铁线路，成为了名副其实的世界高铁通车里程最多的国家，但是原来的普速铁路并没有减少，反而是在逐渐增加的。

在修建高铁线路的同时，在一些不具备修建高铁条件或者没有必要修高铁的地方（比如西藏），依然在新建很多的普速铁路，弄清了这样的事实，也许题主就不存在这个疑问了。

当然，在通了高铁的地方，原有的普速铁路上的普速客运列车（也就是题主说的“绿皮车”），绿皮车的数量在减少。比如在京沪之间，在没有京沪高铁之前，有大量的普速列车，但是现在普速列车只有区区几对，这是因为高铁已经分流了绝大多数的客流。在这样的区域之间，过去大量的绿皮车都去了哪里呢？

首先是被调剂到了其他的普速线路上。刚才已经说了，虽然我们国家已经成为世界第一的高铁大国，但同时我们国家也在继续修建大量的普速线路，改善各地的运输条件，这些新建的线路就需要投入大量的绿皮车投入运营。同时，随着经济的发展，全国各地都的客运需求都在大幅度的增加，所以，各地的普速线路上都增加了很多的车次，现在各地的出行都比过去方便多了，这也进一步增加了绿皮车的需求量，这些新增加的绿皮车的需求，一方面是投入了一定数量的新的绿皮车，另一方面则是开行高铁的区域省下来的绿皮车被调剂到其他的线路上。通常是各铁路局集团公司首先满足内部需求，有些铁路局集团还有剩余的情况下，会像汽车卖二手车一样，转让到其他的铁路局集团继续使用。所以总体来说现在绿皮车不但没有因为高铁的开行减少了，反而大幅度增加了。

对于一部分功能相对落后但还没有到达报废标准的绿皮车，会被暂时地封存起来，在客运高峰期或特殊情况下应急重新启用，比如春节国庆长假或增开新兵专列运送新兵。这些绿皮车辆不作为正常编组使用，而只是在特殊时期应急使用。还有一些绿皮车被改造成了旅游专列，目前有些铁路局集团已经开行了旅游专列满足人们的旅游需求。

火车都是有寿命的，绿皮车也不例外，对于一些已经到达淘汰的标准的绿皮车，就将进入到淘汰的行列。淘汰的绿皮车也并非全部都拆解卖废铁，有些会被送到铁路博物馆、科技馆、公园作为展品，有些会被送到专业的大专院校作为教具或者实验工具。有些也会被卖作商业用途，比如在重庆曾经见到有用绿皮车改造的餐馆，更有主题和特色，满足一些顾客的需求。

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