我们在坐飞机的时候，经常会在机场的跑道上看到，大量颜色深深的飞机轮胎与跑道摩擦的痕迹，那种飞机轮胎损伤的程度远远大于重型卡车在马路上急刹车时候的痕迹。可以想象的出飞机轮胎严酷的工作环境。

飞机的运行是靠发动机巨大的推力产生很大的加速度，你靠机翼两面空气流动速度差产生升力，而飞行于万米高空。尽管飞机安全方面采取了非常严格的措施，使飞机称为安全系数最高的交通工具，飞机的事故率是最低的，但是由于飞机平时是运行于空中，一旦发生事故造成了损失都是非常大的。而飞机轮胎是飞机与地面接触的唯一部件，所以对轮胎等零部件性能的要求极高。

飞机轮胎与汽车轮胎相比，有三大突出特点。第一个是高荷载能力，飞机轻则几十吨，重则几百吨都要靠轮胎承载，而且飞机为了减轻自身重量，减轻发动机的工作压力，轮胎的数量少、轮胎自重更轻。所以飞机轮胎比汽车轮胎具有更高的承载能力。第二要具有更高承受极端温度的能力，飞机在降落的时候由于快速的刹车导致轮胎与跑道产生激烈的摩擦，轮胎表面的温度能达到150度，正如题主所说有些轮胎都会冒白烟。

而飞机达到巡航高度以后，有的飞机巡航高度能达到一万多米，这样的高空机外温度达到零下几十度。所以飞机轮胎必须适应冰火两重天的工作环境。第三是极高的抗冲击能力，飞机从空中降落到地面的时候，与地面接触的瞬间，会对地面产生很大的冲击力 ，这种冲击力是飞机自重的好多倍，也必须由轮胎来承受。所以飞机轮胎与汽车轮胎相比，质量要求高出了非常多，因而飞机轮胎的价格也非常昂贵。

做为这样一种质量要求极苛刻的飞行部件，世界上只有少数几家企业能够生产。为了保证飞机轮胎的安全，飞机轮胎和小轿车轮胎一样采用的是无内胎的橡胶轮胎，内部的结构形态也和汽车轮胎类似，包含承受高冲击力的帘布层，因为单靠橡胶本身并没有能力承受巨大的冲击，所以在橡胶中间是由高强度金属丝和高强度纤维组成的帘布层。

帘布层的内外包覆着高强度橡胶，主要作用是耐摩擦、抗冲击，保护内部的帘布结构。无论内部的帘布材料还是外部的橡胶材料都远远高于汽车轮胎的品质。飞机轮胎胎面的花纹为竖纹，目的是为了能够快速的排除轮胎下的水分。

为了应对飞机轮胎工作时过高的温度差，在飞机轮胎内所充的气体是高纯度的氮气，氮气化学性质稳定，不会因为温湿度的变化而产生过多的体积变化，由此来保证飞机轮胎胎压的稳定。飞机轮胎胎压约是汽车的六倍，以确保承压和抗冲击能力。

由于飞机轮胎的高价格，为了降低飞机运行成本，飞机轮胎外部的橡胶层是可以进行翻新的，一般每条轮胎可以翻新5到6次。

飞机轮胎的使用周期和汽车轮胎一样，并没有非常严格的时间或者里程标准，而完全是依照磨损的程度来确定的，因为无论是飞机轮胎还是汽车轮胎，除了正常的磨损以外，还经常会遇到一些意外的损害。

比如刚刚换上的新轮胎，本来应该运行一一定的时间，但不巧正好遇到了意外伤害而出现了鼓包或者某一部位的胎面过度磨损，这样即便是刚刚换过的新轮胎也需要再次更换。所以飞机轮胎的更换和汽车轮胎一样要通过检查确定。飞机轮胎安全检查要求更加严格，每一次起飞前地面机务人员和机长都需要对每一条轮胎进行严格的检查，达不到安全标准就必须进行更换。

按照正常的情况，一般客机的轮胎起降200～250次就需要进行一次翻新，一条轮胎可以翻新5到6次，也就是一条轮胎大概可以起降1200～1500次，当然，遇到意外磨损，可能就更换得更加频繁 。

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