30吨的卡车有十个大轮子甚至更多，而30吨的战绩只用三四个轮子，单从技术层面来说，目前的轮胎制造技术可以让30吨的卡车使用四个轮胎。但是一辆卡车可能只卖几十万人民币，而一辆战机价格都在几千万美金，上亿美金。战机所用的轮子，一个轮胎的价格就可以买一辆车。装备这样轮胎的汽车谁能买得起？运什么样的货才能赚的回来投资？

不同产品的配件选择是要考虑它的使用场景和性价比的。

首先，卡车和战机的使用场所是不一样的，卡车是行驶在公路上，战机从机场起飞以后，是飞行于空中。卡车的前行是靠发动机驱动主动轮，的轮胎与地面摩擦产生向前的动力，使汽车前行，卡车始终是在地面上的。而战机是靠发动机的强大推力，使飞机在跑道上产生巨大的加速度，以此来产生升力让飞机能够在空中飞行。那大部分时间都是在远离地面的，它能飞行在空中靠的是空气的升力。

所以汽车前行克服的是路面的阻力，而飞机前行克服的则是飞机的自重，根据物理学知识，30吨的卡车运行所需要克服的摩擦力比30吨的战机运行所要，产生的升力差距巨大。所以十轮的卡车运行1000公里，消耗的燃油也就是几百升，而战机要运行1000公里所消耗的燃油达到几顿、十几吨。提高战机的经济性成为重中之重，减少战机配件的重量，增加战机的挂载能力和巡航距离，飞机设计师会想一切办法减少飞机自重。除了机身采用轻质高强度的材料以外，轮胎肯定也不能像卡车那样采用十多个轮胎，而是要尽可能的减少轮胎的数量和单个重量。而飞机在起降过程中，除了要承载飞机本身的自重以外，还要承受巨大的跑道的摩擦力、冲击力。因此，战机的轮胎重量很轻但强度极高，价格昂贵，世界上没有多少工厂可以制造。

卡车则是要在整个行程中承受来自道路的摩擦力和冲击力，飞机轮胎只是在起降过程中才起到作用，在起飞以后都是收到机舱里。因为卡车的售价有限，所以轮胎不可能像飞机轮胎那样昂贵，必须采用普通的材料来降低成本。

一个努力方向就是要降低每个轮胎所承受的压力和摩擦力，而让更多的轮胎分担这些重量就是其中非常有效的途径，卡车轮胎与地面接触的面积增大了，每一个轮胎所承受的摩擦力和冲击力就减小了，这样就可以降低单个卡车轮胎的性能要求，从而降低成本。这样通过增加轮子来分散压力和摩擦力的方式，还可以在某个轮胎出现故障的时候，不至于车辆出现重大的事故。

所以战机只用三四个轮子，而卡车用十个轮子完全是由于它们各自的用途不同，它们的价值不同而带来的，并非是由于汽车轮胎制造技术的问题造成的。

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