火车临时停在路上而不进站并非是不想进站，而是不敢进站，因为没有接到进站指令。

火车是高效而且大运量的运输工具， 一列客运列车都有十六七个车厢，一列货运列车一般都有几十节车厢，甚至重载列车高达几百个车厢。但是火车必须在铁轨上运行，因为铁路的线路都是固定的，所以火车不能像汽车在公路上一样自己选择道路。为了使铁路运输能够有序的进行铁路系统具有严格的调度体系和运行规程，火车司机必须严格按照火车调度指令运行而不可以像汽车司机那样随意而加减速，随意超车，随意停车。其实火车在正常行进的轨道上也没办法超车，必须在专门设置的岔道口或者车站才能完成超车。

题主所说的这种火车在中途临时停车或者火车就停在火车站的前面而不能进站的情况过去是非常普遍的，现在已经逐渐越来越少。因为过去铁路的单线线路比较多，而且铁路和机车的性能不像现在这么高，故障率比较高。下面详细的列举造成这种现象的原因。

自己所在的列车要让行，其他的火车，大家知道客运列车分为很多种，包括直达快车，特别快车，快车，慢车还有货运列车，来满足不同旅客的旅行，为了实现这些不同等级列车不同运行时间的要求，火车按照列车的运行等级具有不同的行驶的优先权。一般是直达快车高于特别快车，特别快车高于普通快车，普通快车高于慢车，慢车高于货运列车。由于不同运行速度的列车在同一条线路上运行，所以，优先权等级低的列车，就要让行优先权高的列车。这种让行有些发生在列车运行中，有些发生在列车到站以后的站台上。我们坐火车的时候忌讳遇到火车，中途停车的情况也会遇到火车，在某一个车站停留很长时间的情况，这些都是火车让行导致的。

发生列车让行的情况有些本身是在正常列车运行计划里面就要求某列车在某一地点临时停车让行，这种情况是某列车每一次都会在这个地点临时停车。以此运行计划里面存在中途临时让行电车的情况，在火车单线上非常普遍，因为单线铁路两个方向的火车都要在同一条线路上运行这时候，既要考虑到同向列车的速度差问题，也要考虑对向列车的错车问题。有些时候是由于自身晚点或者其他列车晚点导致的调度系统临时指令中途停车让行。让行的列车一般会停靠在线路上专门设置的岔道上等待。

有些中途停车是因为虽然没有让行的任务，但是计划停靠的前方车站的站台被其他车辆占用没有空闲，这时候列车就必须在进站前临时停车，等待前方车辆驶出车站以后再进站。这种情况下，你列车是停在齐鲁的正线上等待，这时候如果自身后方还有其他列车，那么它们也要在中途临时停车等待。

再一种情况就是铁路线路或者是火车本身出现了故障。我曾经有一次坐火车，中途停车高达七个半小时，原因就是前方车站下暴雨，结果铁路被洪水淹没，信号系统无法工作，火车只好中途停车等待。再就是火车自身出现了故障不能运行，必须停车排除故障，比如电力机车的受电弓出现了故障，机车得不到电力只能停车。或者是前方的列车出现了故障将道路堵住，而中间又没有岔道可以绕过这辆火车，这种情况也必须在中途停车等待。去年有一次在北京南站坐高铁，结果上了高铁以后火车半小时都没有开，原因就是前面的一列高铁刚驶出高铁站进入正线以后就出现了故障不能运行，将前行的高铁铁路堵住。

所以铁路的中途停车都是受制于调度指令的，而并非自己不愿意运行。

（图片来源于网络）