乘客从机场候机楼到登机或者从飞机到机场候机楼下机，一般有两种方式，一种是飞机停靠候机楼边的近机位，乘客通过候机楼建设的廊桥完成，这种方式是最快捷、最方便、最舒适的方式，风吹不着，雨淋不着。

另一种则是通过乘坐机场的摆渡车实现停泊在远机位的飞机的登机或下机，这种方式则耗费时间比较长，乘客也比较麻烦，特别是随身行李重的乘客登下机比较费劲，一方面是摆渡车要等车上达到规定的人数才会发车，另一方面，远机位一般离航站楼都比较远，特别是在一些大型机场。有一次在首都机场坐摆渡车竟然用了20多分钟，这也足以证明首都国际机场面积之大了。

除了这两种主要的方式以外，当然在一些非常小的机场，目前还有少量的采用直接步行完成登机和下机的，当然，这种形式是非常少见的。

为什么利用廊桥登机下机非常的方便还需要摆渡车呢？这是因为近机位需要规定的尺寸用来满足飞机的停靠，以避免两架飞机之间的刮擦。所以很多的机场为了增加廊桥的数量，候机楼都会建成各种特异的形状，在同等占地面积的情况下来增加候机楼外形的周长，以便于安排更多的廊桥机位，比如北京大兴国际机场。

尽管如此，就绝大多数的机场来说，近机位都不能完全满足所有航班的停靠要求。在这种形势下就出现了近机位和远机位两种停靠的选择，机场摆渡车也就应运而生。我们经常会见到明明候机楼的近机位是空着的，但依然选择摆渡车运送乘客。那么在什么情况下会选择采用摆渡车运送乘客呢？这里面的影响因素是非常多的，也是非常复杂的：

1、如果是晚班到达的飞机，而第二天早上又没有最早的飞行计划的情况下，飞机一般会停靠远机位采用摆渡车运送乘客。

2、对于一架飞机前后两个飞行航段间隔时间比较长的情况下，很多会选择采用远机位，避免占用廊桥时间过长，导致廊桥的使用效率降低。

3、由于飞机起降、飞行过程中的影响因素众多，因为天气，航路，机械状态等原因导致飞机延误时间较长，可能会临时调整停靠计划，本来安排在近机位停机的，也可能临时安排在远机位停机。

4、有些航空公司可能在某机场固定租用一定的区域进行值机，虽然这个区域外有空闲的近机位，但不属于该航空公司的租用范围，而自己租用的近机位已满也会停靠在远机位。

5、廊桥近机位在设计的时候会有航班适宜停靠的型号，对于适合停靠飞机型号以外的飞机，比如过大、过小也无法停靠特定近机位。

6、一些航空公司的飞机在某机场可能要进行一些维护保养，需要停靠在远机位操作，这时候即便有近机位也不能停靠。

7、对于国际机场来说机场航站楼都会分为国际和国内的值机区域，国际航站楼由于涉及到边防和海关、检疫等检查手续，和国内的值机程序是不一样的。所以，在国际区域的近机位有空闲时，国内的航班是不能停靠的，而国内区近机位有空闲时，国际航班也不能停靠。

8、就大多数机场来说，廊桥的租用费用是比较高的，一些航空公司从成本的角度考虑会减少近机位的租用数量，而更多的选择远机位，这样该航空公司的航班大多就只能靠摆渡车。

9、其他还有廊桥故障、与机场调度协调安排等等特殊原因飞机不能停靠近机位，只能改为远机位。

（图片来源于网络）